Future City Project: తెలంగాణ ముఖ్యమంత్రి ఎ.రేవంత్ రెడ్డి ఆశయాల్లో ప్రధానమైనది ‘ఫ్యూచర్ సిటీ’ ప్రాజెక్ట్. హైదరాబాద్ ఆర్థిక వృద్ధికి ఈ మెగా అర్బన్ డెవలప్మెంట్ ప్రణాళిక డ్రైవర్గా మారనుంది. 2025 సెప్టెంబర్ 28న శంకుస్థాపన చేశారు. ఈ ప్రాజెక్ట్ గ్లోబల్ స్టాండర్డ్స్తో నిర్మాణం చేస్తామని సీఎం ప్రకటించారు. అయితే, కేంద్ర సహకారం, ఆంధ్రప్రదేశ్తో అంతర్జాల సమస్యలు దీని మార్గాన్ని కష్టతరం చేస్తున్నాయి.
గ్లోబల్ హబ్గా తెలంగాణ..
సీఎం రేవంత్ రెడ్డి ప్రకారం, ఫ్యూచర్ సిటీ 15 వేల ఎకరాల్లో (765 చ.కి.మీ.) విస్తరించి, ఏఐ సిటీ, హెల్త్ జోన్, ఎడ్యుకేషన్ జోన్ వంటి తొమ్మిది రంగాలను కలిగి ఉంటుంది. మొదటి దశలో 30 వేల ఎకరాల్లో నిర్మాణం ప్రారంభమై, ఫార్చ్యూన్ 500 కంపెనీలను ఆకర్షించాలనే లక్ష్యం. పదేళ్లలో న్యూయార్క్ లాంటి మెగా సిటీగా మారాలని సీఎం లక్ష్యం. ఇది తెలంగాణను ఒక ట్రిలియన్ డాలర్ల ఎకానమీ (2034) నుంచి 3 ట్రిలియన్ డాలర్ల (2047) వరకు ఊరట చేస్తుందని ’తెలంగాణ రైజింగ్ 2047’ విజన్లో పేర్కొన్నారు. వరల్డ్ బ్యాంక్, జేఐసీఏ వంటి అంతర్జాతీయ సంస్థల సహకారంతో, లక్షలాది ఉద్యోగాలు, ఇన్నోవేషన్ హబ్గా ఎదగాలని ప్రణాళిక. ఫ్యూచర్ సిటీ డెవలప్మెంట్ అథారిటీ (ఎఫ్సీడీఏ) 2025 మార్చి 12న ఏర్పడి, సింగిల్–విండో క్లియరెన్స్లతో ఇన్వెస్టర్లను ఆకర్షిస్తోంది. ఇది ఆంధ్ర రాజధాని అమరావతి, చంద్రబాబు నాయుడు సృష్టించిన సైబరాబాద్, కేసీఆర్ కట్టించిన సచివాలయాన్ని మించి, రేవంత్ లెగసీగా నిలవాలని భావిస్తున్నారు.
ఆటంకాలు..
కేంద్రం, రాష్ట్రాల మధ్య రాజకీయ ఆడంబరాలు ప్రాజెక్ట్ సాకారకాంగా మారడానికి అడ్డంకులు ఎక్కువ. కాంగ్రెస్ పాలిత తెలంగాణకు కేంద్రం(బీజేపీ) నిధులు, ఆమోదాలు పరిమితంగా ఇస్తోంది. రెండేళ్ల పాలనా కాలంలో, కేంద్ర ఆమోదం లేకుండా ప్రాజెక్ట్ ముందుకు సాగడం కష్టం. మరోవైపు, ఫ్యూచర్ సిటీ హైదరాబాద్లో ఉన్నప్పటికీ, దాని కనెక్టివిటీ ఆంధ్రప్రదేశ్పై ఆధారపడి ఉంది. ముఖ్యంగా, రతన్ టాటా గ్రీన్ఫీల్డ్ హైవే (41 కి.మీ., రూ. 4,621 కోట్లు) 14 గ్రామాల గుండా పోతూ, తెలంగాణలో 40% మాత్రమే ఉండగా, 60% ఆంధ్రలో ఉంటుంది. భూసేకరణ తెలంగాణలో 2 జిల్లాలు, ఆంధ్రలో 4 జిల్లాలకు విస్తరిస్తుంది. మచిలీపట్నం (బందర్) పోర్టుకు ఈ హైవే కనెక్ట్ అవ్వాలంటే, ఆంధ్ర ప్రభుత్వం 40% నిధులు కేటాయించాలి, అలైన్మెంట్ అంగీకరించాలి – ఇది బీఫ్ విషయంలో ఆంధ్ర వైఖరి (తెలంగాణపై ఆక్రోశం) కారణంగా అసాధ్యంగా మారింది. 2025 ఏప్రిల్లో హైదరాబాద్–అమరావతి గ్రీన్ఫీల్డ్ ఎక్స్ప్రెస్వేకు కేంద్ర ఆమోదం వచ్చినప్పటికీ, మచిలీపట్నం వరకు విస్తరణపై ఆంధ్రతో చర్చలు ఆగిపోయాయి. 2014 ఏపీ రీఆర్గనైజేషన్ యాక్ట్లో హైదరాబాద్–అమరావతి కనెక్టివిటీకి హామీ ఉన్నా, తెలంగాణ డ్రై పోర్ట్ అవసరాలు ఆంధ్రకు ఇబ్బందికరంగా ఉన్నాయి. నిపుణులు, ఈ రాజకీయ టెన్షన్లు ప్రాజెక్ట్ను 11 సంవత్సరాలు ఆలస్యం చేశాయని, ఇప్పుడు కూడా సమానంగా సహకారం లేకపోతే విఫలమవుతుందని విశ్లేషిస్తున్నారు.
అవకాశాలు, రిస్కులు..
ఫ్యూచర్ సిటీ తెలంగాణ జీడీపీని డబుల్ చేస్తూ, 70 జీసీసీలు (2024), 25 మరిన్ని (2025) వంటి ఇన్వెస్ట్మెంట్లను పెంచుతుంది. డ్రై పోర్ట్, రాడియల్ రోడ్లు (ఓఆర్ఆర్, ట్రిపుల్ ఆర్ మధ్య 12 మార్గాలు) లాంటి ఇన్ఫ్రా, స్టార్టప్లు, మాన్యుఫాక్చరింగ్ను బూస్ట్ చేస్తాయి. కానీ, రిస్కులు కూడా ఉన్నాయి. భూసేకరణ వివాదాలు, లా అండ్ ఆర్డర్ సమస్యలు (అంటి–సోషల్ ఎలిమెంట్స్పై స్ట్రిక్ట్ యాక్షన్ ప్రణాళిక ఉన్నా), మూలాల ప్రచారం వంటివి ప్రాజెక్ట్ను ఆపేస్తాయి. ఆంధ్రతో ఇంటర్స్టేట్ కోఆర్డినేషన్ లేకపోతే, మచిలీపట్నం కనెక్టివిటీ దెబ్బతింటుంది, ఇది తెలంగాణ వ్యాపారానికి (సీపోర్ట్ లేకపోవడం) పెద్ద లాస్. రేవంత్ మొహోత్సవం, లా అండ్ ఆర్డర్ను బలోపేతం చేస్తూ, ఒప్పోజిషన్ ’ఫాల్స్ ప్రాపగాండా’కు డేంబ్ చేస్తున్నారు, కానీ రియల్ ప్రాగ్రెస్ కేంద్ర–రాష్ట్ర సమన్వయంపై ఆధారపడి ఉంది.
సవాళ్ల మధ్య రేవంత్ రెడ్డి ఆశలు నెరవేరాలంటే, రాజకీయాలకు అతీతంగా కేంద్రం, ఆంధ్ర సహకారం కావాలి. మచిలీపట్నం హైవే విస్తరణ ఆమోదం (118 కి.మీ. తెలంగాణ, మిగతా ఆంధ్ర) లేకపోతే, ప్రాజెక్ట్ పరిమితంగా ఉంటుంది. ఇది తెలంగాణకు మణిహారంగా మారితే, రేవంత్ పేరు చిరస్థాయిగా నిలుస్తుంది. లేకపోతే, రాజకీయ ఆటంకాలకు బలవంతపు ఉదాహరణగా మారుతుంది.
